지하철 한 칸에는 몇 명이나 탈 수 있을까?


출퇴근 시간의 서울 지하철 5호선 광화문역

러시 아워 (Rush hour) 시간대의 지하철은

'지옥철''가축수송'


출・퇴근이나 등・하교를 하는

수많은 승객들에 의해

인산인해를 이루는 모습을

매일 볼 수 있다

출퇴근시간의 잠실역 2호선 ~ 8호선 간 환승통로


당연하지만 출퇴근 시간대에는

어느 나라든간에 승객들이 몰리게 되므로

아무리 열차를 더 집어넣어도

승객으로 꽉꽉 채워 달리게 되는데


이런 생각을 해본 적 있는가?

'지하철 한 칸에는 몇 명이나 탈 수 있지?'


지하철 한 칸에 승객을

최대한도로 집어넣는다 하면

몇 명이나 탈 수 있을까?


오늘은 한번

지하철의 혼잡도에 대해

알아보도록 하자

일단 흔히 이용하는

서울 지하철 객차 한 칸의

160명


문짝이 한 방향당 3개밖에 없는

부산 지하철 1호선이나


상대적으로 열차 폭이 작은

경전철을 제외한다면


열차 한 칸의 좌석 수는

노약자석을 포함해

48~54

그 좌석 앞에 한 명씩 입석 승객이 서고

출입문 근처에 6명씩 서게 되었을때가

거의 딱 정원이라는 소리인데



혼잡도 100%


만약 서울 지하철 1호선이나 2호선이

혼잡도 100% 상태에서 달린다면


이 열차는 1600명의 승객을 싣고

달리는 상황이라고 볼 수 있을것이다



하지만 지하철을

러시아워 시간에 정원만 맞춰서

타는 일은 일어나지 않으며

특히 배차가 긴 노선인 경우

승객들이 어떻게든 타기 위해

밀려 들어오는 경우가 많다


이 분야 최고봉은 역시 9호선으로


염창역에서 당산역으로 가는

열차의 출근시간 혼잡도는


정원이 160명인 객차 한 칸에

370명

(혼잡도 234%, 2019)


그럼 지하철 한 칸에는

370명 정도만 탈 수 있다는걸까?

과거로 돌아가보면

9호선보다도 심각한 수준을

왕왕 볼 수 있는데


이는 당시 철도청의 적자로 인해

전동차를 추가 도입하지 못했던

지금의 1호선 구간에서

만나볼 수 있다


그중 대표적인 노선이

경인선 철도로


급행과 특급도 없던

이당시의 경인선은

사람이 미어터졌다

1980년대 초의 경인선 혼잡도는

308%



이를 달리말하면

160명

460명

이당시에 출퇴근하던 사람들은 진짜 존경스럽다



여튼 이런 상황을 조합해봤을때

지하철 한 칸에 탈 수 있는 승객 수는

450명 전후가 될 것이라고 볼 수 있지만

우리나라 서쪽에는

기상천외한 동네가 하나 있으니,


짱깨 


중국14억

2000만

그런 상황에서 출퇴근 하겠다고 지하철로 몰리니

그 모습은 보지 않아도 상상이 가지 않는가?


중국 당국도 이런 상황을 알고 있기에

지하철을 까는데 엄청난 돈을 투자해

지금은 상황이 많이 나아졌다지만

2000년대 초반,

베이징 지하철의 최대 혼잡률은

450%


700명

넘게 탄다니 믿겨지는가?

이때문에 압사사고도 많이 일어났다고 한다



여튼 외국에는 한 칸에

700명도 넘게 타는 경우가 종종 있으며

카레국

한 칸에 1000명이 넘게 타는 경우도

비일비재하다고 하니


정말 엄청난 모습이 아닐 수 없다


대단하다, 인도!



출처

띠용가리
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