아우디 e트론의 구성

슈피겔에서 꽤 흥미로운 기사를 하나 봤다. 아우디의 전기자동차 e트론의 부품 6천 개의 구성에 대한 내용으로서, 의존도를 줄여야 하지만 가격이나 여러가지 한계가 있다는 것이다. 짤방도 동 기사에서 가져왔다.


So viel China steckt in einem deutschen Audi(2022년 8월 5일): https://www.spiegel.de/wirtschaft/grenzen-der-deglobalisierung-alle-wege-fuehren-nach-china-a-ceb1a212-4ec0-411d-9a88-501abd1f5b34


사진을 설명하자면, 아우디 e트론의 6천 개 부품을 전세계 37개국의 회사 300여 곳에서 제공한다. 먼저 엔진 아니 전기자동차이니 엔진이 아닌 전동 파워트레인은 헝가리의 죄르/Győr에서 만든다. 여기에 들어가는 희토류는 중국에서, 코발트는 콩고에서 나온다.


아무래도 중국이 압도적인 것은 희토류인데, 워낙 세계적으로 생산량이 압도적(2/3 이상)이어서 그렇다. 아우디가 사는 것이 아니다. 아우디에게 부품을 공급하는 업체들이 중국에서 희토류를 도입한다. 희토류에 의존하지 않는 전동 엔진도 있다면서? 그게 꼭 그렇지가 않은 것이 그런 경우 구리를 사용하는데, 구리는 남미와 중국, 러시아 생산량이 압도적입니다.


제일 중요하달 수 있을, 리튬이온 배터리는 헝가리에 있는 삼성 SDI 공장에서 나온다. 그런데 여기에 들어가는 리튬은? 중국, 코발트는? 콩고에서 들여온다. 케이블하니스(Kabelbäume)는? 튀니지 및 루마니아에서 들어온다.


요새 중요한 반도체는? 반도체가 없으면 핸들, 에어컨, 에어백, 중앙 화면 모두 안 돌아간다. 독일의 반도체 회사인 Infineon이 드레스덴 공장에서 반도체를 아우디에게 제공하지만, 제조 자체는 필리핀에서, 최종 점검은 싱가포르에서 이뤄진다. 다만 여기에 소요되는 실리콘은 중국에서 수입한다. 여기서 비단 독일만의 문제만은 아닌 것이, 반도체 수요가 모두 동북아시아, 그러니까 한중일에 편중되어 있기 때문에 그만큼 인피니언도 용을 쓸 수가 없다는 사실이 있다.


결과는? 신차 구매인 경우 1년 이상의 대기이다. 만약 중국이 대만에 문제라도 일으킨다면? 1년이 문제가 아닐 것이다. 한 마디로, 유럽 내에 반도체 순환 사이클이 구성되지 않았기 때문이며, 동북아보다 훨씬 적은 수요량을 지닌 유럽에는 대만이 주로 반도체를 공급하고 있는데, 이 공정을 유럽으로 끌어오려면 10년 이상이 필요하다고 한다.


반도체만의 문제는 아닐 것이다. 가령 플러그의 경우는 중국에 대한 의존을 줄이기 위해 우크라이나(…)에 공장을 세웠었고, 그게 또 안 되어서 이제는 루마니아와 모로코, 튀니지에서 공급을 받는다. 하지만 전기자동차에 있어서 역시 비중이 제일 큰 것은 배터리다.


배터리의 경우 삼성 SDI 공급에 아우디가 대단히 크게 의존하고 있는데, 사실 삼성 SDI가 헝가리에 공장을 세운 것 자체가 유럽 자동차 업계에게는 굉장히 크고 아름다운 소식이었다. 삼성 SDI가 헝가리에 공장을 세우니 LG는 폴란드에, 중국의 CATL은 독일(에르푸르트)에 각기 공장을 지었다.


그러나? 위에 적었지만 배터리에 들어가는 전구체는, 그러니까 제아무리 삼성이 배터리를 만들어준다 하더라도 그 전구체는 중국 수입이다. 코발트는 아동노동으로 유명한 콩고이고 말이다. 그래서 아우디/폴크스바겐은 독일 내(Salzgitter)에 배터리 공장을 설립하고 별도의 리튬 광산에 투자하려 노력하고 있는데, 그러면 차량이 얼마나 더 비싸질까?


있는 거 다시 재활용하는 순환경제 개념이 좀 도움이 될까? 배터리 재활용도 중국이 상대적으로 세계 최고라 하던데, 그렇다면 도대체 유럽의 자리는 가령 2040년에 어디에 위치해 있을까? 슈피겔 기사의 뉘앙스는 부정적이다.


이게 독일만의 이야기가 아님은 당연할 텐데 여기부터는 노 코멘트.

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